2025年2月下旬，國際集裝箱運輸市場延續(xù)下行趨勢，主要航線現(xiàn)貨運價顯著下滑。受春節(jié)后全球貿(mào)易需求疲軟及供應(yīng)鏈恢復(fù)節(jié)奏不均影響，跨太平洋與亞歐等主干航線運價雙雙走低，部分航線跌幅突破兩位數(shù)。航運分析機構(gòu)指出，當(dāng)前市場環(huán)境與去年同期相似，但供需失衡壓力更為突出，行業(yè)正面臨新一輪運價保衛(wèi)戰(zhàn)。
在跨太平洋航線，美西、美東港口即期運價持續(xù)探底。貨代市場反饋顯示，受部分地區(qū)工廠復(fù)工延遲影響，貨運需求尚未完全恢復(fù)，班輪公司為爭奪有限貨量主動調(diào)降報價。與此同時，亞歐航線亦未擺脫頹勢，北歐及地中海區(qū)域運價周內(nèi)跌幅接近10%。業(yè)內(nèi)人士分析，盡管消費端出現(xiàn)緩慢復(fù)蘇信號，但貨運量難以支撐船舶高裝載率，導(dǎo)致運費議價空間持續(xù)壓縮。
為遏制運價滑坡，多家頭部航運企業(yè)自3月起推行新一輪運費上調(diào)計劃。部分公司宣布對亞洲至歐洲航線實施每40英尺箱型4000美元以上的綜合費率調(diào)整，地中海航線基準(zhǔn)運費同步調(diào)升。然而，市場對提價策略的實際效果存疑。行業(yè)研究機構(gòu)警告，當(dāng)前運力過剩矛盾未根本緩解，若缺乏配套的運力調(diào)控措施，單純依靠漲價難以扭轉(zhuǎn)供需格局。數(shù)據(jù)顯示，隨著新造船訂單陸續(xù)交付，全球集裝箱船隊規(guī)模同比增幅或超預(yù)期，進一步加劇市場競爭。
事實上，運力優(yōu)化已成為航運企業(yè)應(yīng)對低迷市場的關(guān)鍵手段。近期，多家聯(lián)盟成員加速推進航線網(wǎng)絡(luò)重組，通過合并航次、暫停冗余服務(wù)等方式收縮有效運力。以亞洲至北歐航線為例，若新船舶共享協(xié)議全面落地，實際部署運力或較去年同期縮減超10%。此外，部分企業(yè)開始調(diào)整船舶部署策略，將過剩運力轉(zhuǎn)移至非洲、南美等新興市場，試圖開辟增量空間。但分析指出，此類區(qū)域性航線對全球供需平衡的調(diào)節(jié)作用有限，主干航線仍面臨較大價格壓力。
值得關(guān)注的是，當(dāng)前市場波動正引發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈連鎖反應(yīng)。貨主企業(yè)為降低運輸成本，傾向于延長供應(yīng)鏈周期或轉(zhuǎn)向更經(jīng)濟的運輸方案；港口運營商則擔(dān)憂運力削減可能導(dǎo)致碼頭資源閑置。行業(yè)專家認(rèn)為，航運市場已進入深度調(diào)整期，企業(yè)需在短期價格策略與長期運力規(guī)劃間取得平衡。若供需矛盾持續(xù)惡化，不排除出現(xiàn)大規(guī)模停航、拆船等激進措施，進而重塑全球航運競爭格局。
面對復(fù)雜形勢，國際航運機構(gòu)呼吁行業(yè)加強協(xié)同，避免非理性價格競爭。當(dāng)前，綠色燃料成本上升及減排法規(guī)收緊正在推高行業(yè)運營成本，企業(yè)盈利空間受到雙重擠壓。如何在保障服務(wù)質(zhì)量的前提下實現(xiàn)可持續(xù)經(jīng)營，將成為全球航運業(yè)共同面臨的考驗。
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