根據集裝箱貿易統(tǒng)計有限公司（CTS）的最新報告，2024 年 11 月全球國際海運集裝箱吞吐量呈現出復雜態(tài)勢。當月集裝箱吞吐量達 1560 萬個標準箱，相較于 10 月，出現了 1.6% 的小幅環(huán)比下降。然而，從 1 月至 11 月的累計成交量來看，卻實現了 5.3% 的增長。與 2023 年同期數據相比，增幅更是達到了 6%，彰顯出全球海運集裝箱市場整體的向上發(fā)展趨勢。

根據海關總署 13 日發(fā)布的數據，2024 年我國貨物貿易進出口總值達到 43.85 萬億元，同比增長 5%，中國外貿在多重挑戰(zhàn)下，成功實現規(guī)模的歷史性突破。

1 月 14 日，從山東省交通運輸工作會議傳來關鍵信息，山東交通領域將以高瞻遠矚的戰(zhàn)略眼光，謀劃實施 2025 年、“十五五” 以及 2035 年中長期的交通重點項目 “三張圖”。本年度計劃投入 2500 億元資金，全力推動 141 個綜合交通重點項目建設，加快交通強國山東示范區(qū)的建設步伐。

近日，根據權威航運分析機構 Linerlytica 的報告顯示，北歐港口正面臨著嚴峻的擁堵困境。鹿特丹、安特衛(wèi)普、漢堡以及南安普敦等關鍵港口，碼頭占用率居高不下，致使船只停泊延誤情況急劇增多。

1 月 1 日，承載著汽車配件、瓷磚等出口商品的山東 2025 年首趟中歐班列，緩緩駛出濟南董家鐵路貨運中心場站，奔赴哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等中亞國家。這一標志性的出發(fā)，拉開了山東新年外貿出口的大幕。

進入 2025 年，在農歷新年的時間節(jié)點驅動下，國際海運市場格局呈現出顯著變化。托運人在農歷新年之前提前安排貨物裝載的行為，對跨太平洋航線至美國的集裝箱費率產生了直接且明顯的推動作用，促使其呈現上揚態(tài)勢。